תצורות ומאפיינים של תחנות חלוקה
תחנות קטנות, בינוניות וגדולות
תחנות תפוצה לבוא בגדלים רבים תצורות. תחנה כפרית קטנה עשויה להיות דירוג נומינלי של 5 MVA בעוד התחנה העירונית עשויה להסתיים 200 MVA.
תצורות ומאפיינים של תחנות הפצה (על התמונה: תחנת הפצה על הערבה על ידי hunter20ga באמצעות פליקר)
איורים 1 עד 3 מראים דוגמאות של מקרים קטנים,בינוניות וגדולות. ככל האפשר, כלי עזר רבים יש סטנדרטי תחנות פריסה, גודלי שנאי, מערכות ממסר, ואוטומציה SCADA (פיקוח הפיקוח על נתונים) מתקני. רוב התפלגות תחנות האוטובוס תצורות הם פשוטים עם יתירות מוגבלת.
איור 1 - דוגמה תחנת חלוקה כפרית
רובוטריקים קטנים מ 10 MVA הם מוגן בדרך כלל עם נתיכים, אבל נתיכים משמשים גם עבור השנאים ל 20או 30 MVA. נתיכים הם זולים ופשוטים; הם לא צריכים כוח שליטה ולקחת שטח קטן. נתיכים אינם רגישים במיוחד, במיוחד עבור פגמים פנימיים מתפתחים.
לשנאים גדולים יותר יש בדרך כלל הגנה ממסר המפעילה מחליף חשמלי או מפסק. ממסרים כוללים לעיתים קרובות הגנה דיפרנציאלית, ממסרי לחץ פתאומיים ומשדרי זרם-יתר.
גם את הגנה דיפרנציאלית וה ממסרי לחץ פתאומיים רגישים מספיק כדי לזהות כשלים פנימייםונקה את המעגל כדי להגביל נזק נוסף לשנאי. מדי פעם, ממסרים מפעילים מתג הארקה בצד גבוה במקום משבצת. כאשר מתג הארקה פועל, הוא יוצר תקלה מסולקת שמנקה על ידי התקן או התקנים במעלה הזרם.
שנאי תחנות מוגנים בדרך כלל על ידיממסר דיפרנציאלי אשר הנסיעה אם הנוכחי לתוך שנאי אינו קרוב מאוד הנוכחית של שנאי. ממסר עשוי לכלול גם חיישני לחץ. המכשיר המגן בצד גבוה הוא לעתים קרובות מחליף חשמלי, אך הוא עשוי גם להיות נתיכים או מפסק חשמלי.
איור 2 - דוגמה תחנת פרבר הפצה
שתי תחנות בנקאיות הם נפוצים מאוד (איור 2); אלה הםעיצוב סטנדרטי עבור שירותים רבים. בדרך כלל, כלי עזר גודל השנאים כך שאם שנאי או נכשל, היחידה הנותרת יכולה לשאת את כל התחנה של הטעינה. שיטות השירות משתנות על כמה שולי בטיחות מובנית בחישוב זה, ואת העומס הצמיחה יכולה לאכול לתוך יתירות.
רוב כלי עזר בדרך כלל להשתמש באוטובוס מפוצל: אוטובוס לקשור בין שני האוטובוסים הוא בדרך כלל נותרו פתוחים בתחנות הפצה. היתרונות של אוטובוס מפוצל הם:
- זרם השבר התחתון - זוהי הסיבה העיקרית כי הקשרים האוטובוס פתוחים. עבור שני בנק תחנת עם שווים שווים, פתיחת האוטובוס לקשור חתכים הנוכחי השבר.
- מחזורי הנוכחי - עם אוטובוס מפוצל, הנוכחי לא יכול להסתובב באמצעות שני השנאים.
- תקנה באוטובוסים - אוטובוס מתח הרגולציה היא גם פשוטה יותר עם אוטובוס מפוצל. עם עניבה סגורה, שליטה על מחליפי הברז מקביל קשה יותר.
בעקבות אוטובוס עניבה סגור יש כמה יתרונות, ושירותים רבים להשתמש קשרים סגורים בנסיבות מסוימות. עניבה אוטובוס סגור טוב יותר עבור:
- רשתות משניות - כאשר מזינים מאספקת כל אוטובוס או רשתות משני או רשת משנית, קשרים אוטובוס סגור לסייע במניעת הזרמת הנוכחי דרך רשתות משניות.
- טעינה לא שווה - עניבה אוטובוס סגור עוזר לאזן את הטעינהאת השנאים. אם מערכת המזינים באוטובוס אחד יש דפוסי טעינה שונים באופן משמעותי (עונתי או יומי), אז עניבה אוטובוס סגור עוזר אפילו את הטעינה (והזדקנות) של שני השנאים.
איור 3 - דוגמא לתחנת חלוקה עירונית
אם עניבה האוטובוס פתוח או סגור יש השפעה מועטה על אמינות. באירוע נדיר שנאי אחד נכשל, שתי התכנונים מאפשרים את התחנה להיות מעוצבים מחדש, כך שנמיר אחד מספק גם מזינים לאוטובוסים.
תרחיש העניבה הסגורה עדיף במידה מסוימת על כך שמערכת אוטומטית יכולה לשנות את הקשרים ללא אובדן מוחלט של מתח ללקוחות (לקוחות רואים שקע מתח גדול מאוד). באופן כללי, שני עיצובים לבצע בערך אותו עבור sags מתח.
איור 3 מציג דוגמה של עירוני גדולמשנה עם מזינים המספקים רשתות משניות. אם מזינים מספקים רשתות משניות, זה לא קריטי לשמור על המשכיות לכל מזין, אבל חשוב למנוע אובדן של כל סעיף אוטובוס אחד או חתיכת ציוד מכיבוי הרשת (N-1 עיצוב).
חלוקת חשמל תחנת משנה (וידאו)
התייחסות // חשמל ציוד חלוקת חשמל ומערכות - T.A.Short (רכישה מ אמזון)