대형 선박의 발전소에서 LV / MV 분포

선상의 전기 시스템

전기 배전 또는 레이아웃의 관리 방식에 대한 세부 사항은 다루지 않고 선상의 전기 시스템 가지고 있을지도 모르지만 짧게 묘사하는 것은 가능하지만 구조와 복잡성을 이해할 수있는 가능성을 제공합니다.

대형 선박의 발전소에서 LV / MV 분포 (사진 제공 : motorship.com)

에서 큰 배에 탑승 한 발전소또는 그러나 예를 들어 선 순양함과 같은 가장 현대적인 선박에서, 전기 에너지의 생성은 선상에있는 발전소에서 발생하며, 어떤 경우에는 두 부분으로 나눌 수 있는데, 하나는 후미에, 다른 하나는 활에서.

중전 압 배전 (아래 그림 1 참조)은 주 배전반에서 시작됩니다. 주 배전반은 두 개의 섹션으로 구성되며 각 섹션은 하나의 gen 세트에 연결됩니다.

이 막대는 일반적으로버스 타이는 특정 요구에 따라 동력을 처리 할 수 ​​있으며 항상 감소 된 경우에도 선박의 안전과 안정성이 보장되는 효율성을 유지합니다.

그림 1 - 생성 및 MV 공급 방식의 일반 표현

고압 주 버스 바 시스템 또는 일부 배전 서브 - 보드는 직접 또는 제어 장치 (예 : 전자 변환기)를 통해 다음과 같은 전력을 공급합니다.

1. 필수적인 고출력 하중 (예 : 프로펠러 또는 횡 운동을위한 스러 스터);
2. 예를 들어 에어컨이나 특정 선박 유형과 관련된 일반적인 기능을위한 대형 동력 모터;
3. 모든 전력 부하, 소형 전력 부하 또는 해당 영역에 제공되는 조명에 LV 전력을 공급하기위한 서비스 영역의 다양한 변전소.

따라서 LV 배전반의 2 차 전원 공급 장치 변전소에서 시작하여 MV / LV를 통해변압기. 이러한 스위치 보드는 종종 메인 MV 스위치 보드의 다른 반 버스 바에 의해 차례대로 제공되는 다른 MV 스위치 보드로부터 중복 공급을받을 수있는 가능성을 제공합니다.

LV 배전반에서 복잡한 배급네트워크 (그림 2 참조)는 기점이며, 방향타, 윈치 또는 모터의 필수 보조 장치, 또한 번개 플랜트, 오락 시설, 편의 시설 및 성능 설비와 같은 다양한 유형의 LV 하중을 보드에 공급합니다 부엌과 세탁실이있는 숙박 시설도 있습니다.

고장이 발생할 경우, 가능한 빨리 서비스를 중단하거나 관련 고장 또는 고장의 영향을받는 부분 만 중요하므로 모든 부하에 대해 높은 선택성을 실현합니다.

그림 2 - 보드상의 MV 및 LV 분배와 관련된 일반 전원 변전소 다이어그램

이전 단락에서 MV 생성 전압 값은 이미 언급되었습니다. 대신 LV 발전소의 유통 수준과 관련하여 몇 년 전까지 만해도 표준 가치는 440V.

이것은 다음과 같은 몇 가지 이점을 암시합니다.

• 고장 전류 값의 부분적인 감소,
• 케이블 단면적의 감소 및 결과적으로 중량 및 전체 치수의 감소,
• 전압 강하 감소 및 허용 증가케이블 길이 및 기본 네트워크 및 일반적으로 주 배전반의 모든 부하에 직접 연결할 수있는 모터의 전력이 증가합니다.

저전압 최종 분배는 더 낮은 전압에서 수행됩니다 (400V / 230V), LV / LV 변압기를 통해 얻어진다. 가장 일반적으로 사용되는 주파수는 해군 구조의 유형 및 원산지와 같은 다양한 측면에 따라 50Hz 또는 60Hz입니다.

일반적으로 직류 전압은 48V, 110V 또는 125V입니다. 예를 들어 배터리 재충전 용 장치 또는 자동화 보조 회로가 제공되는 특정 회로에 대해 유지됩니다.

중복 공급 //

이미 말했듯이, 기본 유틸리티에 대한 공급 부족은 선상에서의 안전을 위해 피해야합니다. 따라서 분배 시스템은 중복 공급의 가능성을 제공해야한다.

예를 들어, MV 주 모선을필요하다면 닫아서 선박 추진 능력을 위태롭게하지 않도록 전기 추진 기관에 전원을 공급하거나 LV 배전반이 다른 배전반에서 발생하는 이중 공급 가능성을 제공하도록하거나 또는 적절한 설계를 통해 비상 발전소.

선상에있는 발전소는 일반적으로 교류 이는 직류 시스템보다 비용 및 신뢰성면에서 더 나은 관리를 보장하기 때문입니다.

곧 계속 될 것입니다 ...

참조 // 해군 시스템 및 선상에 설치되는 일반 사항 - ABB